Suzuki Swift: Unas palabras sobre la caja automática

Muchos de vosotros os preguntáis por las transmisiones automáticas de Suzuki. Esto me despertó la curiosidad y quise ofrecer un pequeño complemento a mi prueba del Swift SHVS. Así que aquí estoy en el Swift 1.0 Boosterjet Pack Auto. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.

Esta famosa caja de cambios sólo está disponible con una configuración, la del motor 1.0 Boosterjet. Así que no hay sistema híbrido SHVS o 4WD Allgrip. Así equipado, nuestro Swift presume de cifras casi idénticas; nos beneficiamos de una potencia de 111 CV y un par máximo que pasa de 170 a 160 Nm. El tiempo de 0 a 100 km/h es de 10 segundos en lugar de 10,6 segundos, pero la velocidad máxima es 5 km/h más lenta, estabilizándose en 190 km/h.

Hechas las presentaciones, empecemos a conducir. Extrañamente, y no sé muy bien por qué, esperaba encontrarme con una caja de cambios digna del antiguo Citroën ETG. Es decir, blando, hueco, abrupto, nulo. Debo decir que me ha sorprendido muy gratamente. Estoy casi decepcionado porque esperaba poder contaros muchas cosas (críticas, ya me entendéis) sobre él pero al final no voy a poder escribir un párrafo enorme. Es sencillo, bastante suave y casi invisible. Pone la marcha correcta cuando es necesario sin sacudirte y responde cuando necesitas acelerar o realizar un adelantamiento, sin tener que recurrir a ningún tipo de modo deportivo. Sí, hay un pequeño defecto que se produce de vez en cuando, y es la tendencia a revolucionar demasiado, incluso cuando vas despacio. Pero si al principio fui bastante prudente, rápidamente me acostumbré durante mis diversos viajes de distinta duración.

De hecho, como en la SHVS mencionada anteriormente, mi gran problema es la palanca. Pensé que podría acostumbrarme a él después de unos días, pero no, a menudo te encuentras en modo Manual cuando quieres cambiar a Drive. Pero ahí al menos el inconveniente sólo aparece al arrancar o maniobrar, no en cada cambio de marcha. Por otro lado, me alegró mucho encontrar unas pequeñas levas detrás del volante, que resultan muy prácticas cuando se quiere recuperar rápidamente el control en carreteras sinuosas, por ejemplo.

Al final, en carreteras sinuosas, esta caja de cambios automática no destruye en absoluto las capacidades dinámicas del Swift. Me impresionó su temperamento juguetón y sano, lo que es un buen augurio para la versión Sport. Y esto se confirmó de nuevo aquí, en carreteras mucho más bonitas y en condiciones ideales. Se agarra al asfalto, toma las curvas con facilidad y sin demasiado balanceo, y no se olvida de lanzarse con garra, todo ello con un confort más que aceptable para un coche pequeño. No, estoy muy contento de ver lo que podemos hacer hoy con estos modelos.

Para concluir, este nuevo viaje, que me ha permitido recorrer algunos kilómetros más, me ha permitido confirmar mi sensación anterior. La insonorización es sin duda el punto débil de este nuevo Swift, donde en autopista es fácil que te moleste el ruido del viento y de la carretera. Sin embargo, sigue siendo sorprendentemente cómodo y estable aunque, al ser un coche pequeño, se sacuda con facilidad con fuertes ráfagas de viento.

En cuanto a la cartera, mi modelo se vende a partir de 18.740 euros sin necesidad de añadir ninguna opción, salvo quizá, como en este caso, la pintura metalizada a 530 euros. A modo de comparación, un Peugeot 208 o un Mini 5 puertas, ambos ligeramente más grandes, se venden por más de 22.000 euros. En cuanto al consumo de combustible, podría estabilizarse fácilmente en 6 l/100 km, con extremos de entre 4,5 y 7 l/100.

El Suzuki Swift Pack Auto tiene todos los argumentos para seducirte y es una montura ideal para tu «epopeya» urbana o periurbana, al tiempo que acepta sin pestañear ir a descubrir espacios más amplios.

A finales de 2020, el Swift (ahora 100% híbrido) se equipó con una nueva caja de cambios automática CVT. La prueba completa puede leerse o releerse aquí: «Prueba del Suzuki Swift Hybrid CVT: todo suave».