Una de las estrellas del Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 hace por fin su aparición en nuestras páginas. Muy esperada, largamente criticada antes de su llegada pero una vez más aclamada por el gran público, la nueva generación del Mégane R.S. causa sensación por sus opciones técnicas bastante audaces para el segmento y una ruptura total con su predecesor, elevado a la categoría de leyenda. Una sucesión nada sencilla que tendré el placer de explicarte a través de esta prueba. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Tras la desaparición del Mégane 3 R.S. 275 en 2016, se han disparado los rumores sobre las próximas características de su sustituto. El Mégane GT (probado aquí) dio algunas pistas, sobre todo en lo que se refiere al uso de la tecnología 4control. Finalmente, el nuevo modelo se presenta en forma de un imponente compacto de líneas aerodinámicas. El F4R es sustituido por un 1.8 L Turbo compartido con el Alpine A110 y otros vehículos de la gama tradicional Renault (Espace y Talisman), potenciado para la ocasión hasta 280 CV, es decir, sólo 5 más que el Mégane más potente anterior. Asociada inicialmente al chasis Sport y a la caja de cambios EDC, esta versión será una excelente introducción antes de descubrir la aportación del chasis Cup y de la caja de cambios manual durante el mes de septiembre y la versión Trophy presentada a finales de año.
Naranja exprimida
Con ocasión de su presentación, el Mégane 4 R.S. inaugura también un nuevo color en el catálogo: el Orange Tonic. Un color pastel bajo el cielo gris y resplandeciente a la luz del sol gracias a un revestimiento de nácar aplicado sobre la base de color (además del famoso Sirius Yellow), el color contribuye al éxito estilístico del modelo. El parachoques delantero se ha agrandado para albergar los famosos faros a cuadros, la nueva firma esencial de la gama R.S., así como la tradicional «hoja de F1». La zaga también es llamativa, gracias sobre todo a un prominente difusor que rodea el tubo de escape central, que recuerda al de su predecesor. Por último, los anchos guardabarros albergan suntuosas llantas diamantadas de 19 pulgadas (opcionales) con un diseño especialmente elaborado y neumáticos Bridgestone Potenza de serie. El aspecto es musculoso sin ser exagerado, mucho más elegante y refinado que el modelo anterior, pero sobre todo «passe-partout» si no se opta por un color llamativo. El estilo del Mégane se inscribe en los moldes de la categoría al tiempo que muestra con decisión su identidad Renault Sport.
Compacto por encima de todo
Renault Sport ha entendido que ofrecer su nueva generación de Ménage R.S. en 5 puertas le permitirá llegar a un público más amplio y desafiar a los actuales líderes de la categoría, que han permanecido demasiado tiempo despreocupados por la marca Renault desde 2016. Obviamente estoy pensando en el 308 GTi, el Civic Type R y el León Cupra, que ya has tenido la oportunidad de probar en los últimos meses. La particularidad del «hot hatch» tan apreciado por nuestros amigos británicos es ofrecer prestaciones de primera clase sin renunciar a la practicidad. Renault Sport se ha mantenido fiel a la tradición y ha realizado muy pocos cambios en el interior en comparación con un Mégane estándar. Los asientos de cubo son los mismos que en el GT, el volante es el mismo, pero con la adición de una insignia RS y tapicería de Alcantara (acabo de descubrir que se trata de una opción de 1500 €, outch….). Las incrustaciones de imitación de carbono rematan el conjunto y las costuras rojas sustituyen a las del GT. Esta primera versión no tiene nada de alocado y aún recuerdo las fuertes críticas que aparecieron en los foros cuando se desveló el interior por primera vez. No hay que olvidar que esta es la versión de chasis Sport, otros asientos de cubo (¿Recaro?) seguramente vendrán con el lanzamiento del Trophy. Sin embargo, los asientos de serie ofrecen una sujeción ejemplar, sobre todo en la zona de los muslos. La posición de conducción también puede ajustarse muy baja, a diferencia de otros coches compactos con asientos tipo SUV. Por último, la fuerza de este Mégane reside también en el espacio a bordo. Sin tener que mover el asiento del conductor, puedo acomodar fácilmente mi 1,85 m en la parte trasera sin tener que doblar la espalda ni luchar por encontrar espacio para las rodillas. Para terminar con los aspectos prácticos, el volumen del maletero se mantiene inalterado en 434 litros, una de las mejores puntuaciones de la categoría. El Mégane R.S. para familias, ¿y si fuera posible?
La vida cotidiana en un Mégane R.S.
Los que hayan tenido la oportunidad de conducir un Mégane 3 R.S. de forma habitual le dirán que no era el compañero diario ideal. Por un lado, por su tipo de carrocería, pero también por su firmeza de suspensiones, difícilmente conciliable con el estado de nuestras carreteras estos últimos años (aprovecho para decir que esto es un auténtico escándalo). El objetivo de Renault Sport con la 4ª generación es romper esta idea preconcebida sin sacrificar el placer de conducción que espero encontrar una vez que llegue a mi terreno de juego favorito. Motor. El 4 cilindros 1.8L biturbo ronca agradablemente con un sonido ronco. El imponente tamaño del Mégane y su escasa visibilidad trasera dificultan la salida de las estrechas calles de Boulogne-Billancourt. Sin embargo, rápidamente me incorporo a la N118 hacia el oeste de París y sus pequeñas carreteras abiertas. Enseguida me doy cuenta de la excelente insonorización. Hundido en mi asiento, aprovechando el sistema de audio Bose de libre configuración, este nuevo Renault Sport se revela como un compañero perfecto para los viajes de larga distancia, tragándose brillantemente las escasas imperfecciones del firme. Para viajes largos, casi lamentaremos la ausencia de una 7ª marcha en esta caja de cambios EDC que se queda bastante corta como veremos a continuación. La pantalla central alberga el nuevo R-Link 2 con CarPlay. Es una pena que Apple haya encerrado su aplicación en un formato rectangular, el espacio negro por encima y por debajo de la pantalla del menú principal deja una sensación de incompletitud y la verticalidad de la pantalla del Mégane no está optimizada en este caso. Desgraciadamente, este también será el caso de todos los coches con pantalla multimedia vertical. El sistema de ajuste del estilo de conducción Multi-Sense ofrece un total de 5 modos de conducción diferentes, al igual que el Mégane GT, salvo que el modo «eco» se sustituye por el modo «carrera». Así pues, existen los modos Confort, Neutro, Sport, Carrera y Personal, con 4 modos de visualización para el cuentakilómetros central. En «Confort», la pantalla muestra un velocímetro de aguja con una suave y relajante luz azul. Sin embargo, la falta de respuesta del acelerador, a veces imprescindible en la región parisina, me llevó a abandonarlo en favor del Modo Neutro, que muestra un velocímetro idéntico pero con colores neutros. En un viaje mixto, a velocidades reglamentarias y con cambios de marcha poco frecuentes, noté un consumo medio de 8,3 L / 100 km. Esto es menos que la vieja F4R 2.0 L en un viaje equivalente, pero no está al nivel de mis expectativas en términos de eficiencia de combustible dado mi estilo de conducción flexible (veo a algunas personas riendo en el fondo, por supuesto que sé cómo conducir con flexibilidad).
Digna heredera
Así que sí, con 1.430 kg en la báscula, el Mégane R.S. es más pesado que la competencia (pero no mucho más que su predecesor), en parte debido al sistema 4control. Sin embargo, esos pocos kilos de más que te resistes a perder antes del verano tendrán su utilidad, y no es para menos… Porque los diferentes modos de conducción no sólo repercuten en la firmeza de la dirección o en la reactividad de los pedales, sino también en el sistema de dirección a las 4 ruedas. En el modo «Sport», por ejemplo, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras hasta 80 km/h, frente a los 30 km/h en condiciones normales de conducción. ¿El resultado? Facilidad sin igual en carreteras reviradas. Aunque mis palabras puedan sonar muy teóricas, esta es la marca Renault Sport: un chasis hecho a medida. Y para mantener el carácter que hizo leyenda al Mégane 3 R.S. (que puedes redescubrir aquí), los locos ingenieros de Renault Sport han realizado un trabajo dantesco sin dejar nada al azar. En primer lugar, el ruido. Sea cual sea el régimen o el modo del motor, es un sonido estridente permanente que invade el habitáculo sin dar un efecto de saturación (como ocurre en el 308 GTi). Aunque los altavoces están colocados en lo alto, entre las puertas delantera y trasera, lo que se ha trabajado es el sistema de escape. Y si el modo «Sport» permite ráfagas dignas de los coches alemanes más enérgicos, el modo «Race» sube aún más el listón y cada marcha que cambias te acerca un poco más al Nirvana. Pero en carretera abierta, nos conformaremos con el modo Sport.
Hablemos de marchas. Aunque la caja de cambios EDC es una primicia para el Ménage R.S., se ha conservado el carácter con relaciones de cambio muy cortas en la más pura tradición del pequeño taller de Ullis. La 3ª marcha alcanza una velocidad máxima de 120 km/h, titilando el inicio de la zona roja a 6.250 rpm. La zona roja se alcanza rápidamente y con gusto, ya que el 1.8L ofrece un aumento de revoluciones perfectamente lineal sin la más mínima falta de aliento, y es este lado el que temía ver desaparecer en comparación con el antiguo 2.0L. En cuanto al 4control, es una primicia en un compacto deportivo y aunque guardo un excelente recuerdo de él en el Mégane GT, me preguntaba cuál sería el resultado en un coche con un temperamento más asertivo y un uso mucho más intensivo. La sensación es increíble, y el Mégane 4 R.S. tiene mucho más en común con su predecesor de lo que Renault Sport había sugerido anteriormente. Si los caballos de fuerza pueden faltar en línea recta, el motor / caja de cambios / unidad de control es de una lógica sin igual. El Mégane va de curva a curva con una facilidad desconcertante. La frenada es potente y rigurosa, con una suspensión hidráulica que absorbe las imperfecciones de la carretera sin hacer rebotar el tren delantero. El más mínimo toque del volante se traduce instantáneamente en 10 segundos a la vista de tu perseguidor y seguramente mucho más en el terreno empapado que tuve la oportunidad de experimentar.
¿Sinceramente? Nunca he ido tan rápido en un coche compacto en una pista que conozco de memoria, y Dios sabe que tengo un santo horror a la lluvia en los coches. El 4control funciona sin parar (y se nota en la zona lumbar, lo que resulta bastante desconcertante la primera vez), aportando una estabilidad desconcertante en curvas rápidas e incluso eliminando cualquier rastro de subviraje a la salida de una horquilla. Incluso en carreteras en mal estado, los Bridgestone Potenza una vez calentados (hay que esperar a que alcancen entre 0,2 y 0,3 bar a través de la pantalla de control) no sufren ninguna pérdida de agarre y el tren delantero es impresionantemente fuerte. Incluso me encontré frenando fuerte antes de una curva cerrada (en suelo seco esta vez) y poniendo el tren delantero en la trazada, creando una ligera deriva en el tren trasero que el ESP permite intervenir casi imperceptiblemente.
El 4control se hace tan evidente que te preguntas cómo no se le había ocurrido a nadie antes… Y aquí es donde vienen a la mente los detractores del Mégane R.S. cuando fue presentado. ¿Para qué quieres más caballos si el resultado ya es tan convincente? Pero Renault Sport lo va a hacer… Imagínate, 20 CV más, asientos de cubo, un chasis aún más afilado y seguramente un gran kit de frenos. Va a ser una auténtica carnicería, sin duda. Ni siquiera sé si estoy preparado para ello…
Sucesión difícil, reto exitoso
Se le pueden criticar muchas cosas, falta de exclusividad, un interior algo austero o un precio prohibitivo. Pero nunca jamás dejaré que vuelvas a dudar de su falta de carácter. El Mégane 4 R.S. es un producto puramente Renault Sport, atractivo de conducir y ahora equipado con todos los atributos necesarios para hacerlo habitable en el día a día. ¿Y si fuera el coche compacto perfecto? Para mí hay una batalla. Ahora espero con impaciencia la siguiente etapa para ver si el Renault consigue barrer al Civic Type R del lugar que ocupa en mi corazón…
A esperar, que todavía hay uno que estamos esperando probar pronto… Y muchos más, ya que nos estamos preparando para un verano especialmente rico en nuevas pruebas deportivas. Nos vemos en unas semanas.