En los últimos días, Mercedes-Benz anunció que dejaría el DTM y entraría en la Fórmula E, y ahora Porsche seguirá su ejemplo. Ambos fabricantes asestan así un golpe mortal al automovilismo clásico en dos series. El DTM sin Mercedes ya puede prácticamente hacer las maletas y Porsche se retira a cambio del programa LMP1, dejando a Toyota (actualmente) solo allí. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Antequera? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Antequera podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En primer lugar, un vistazo a Mercedes-Benz, que dirá adiós al German Touring Car Masters con todos sus equipos de trabajo al final de la temporada 2018. Con algo menos de un año de descanso, entrarán entonces en la temporada 2019/2020 de Fórmula E. Nadie sabe si se trata de marketing o de un objetivo de desarrollo coherente. Porque como dice el propio Toto Wolff «los años en el DTM siempre seguirán siendo una gran parte de nuestra historia en el automovilismo», el DTM también vive de la implicación de la empresa de Stuttgart. Basta con recordar la época en que unas vueltas en el Nordschleife eran extremadamente calurosas. Y ahora, según Jens Thiemer, se trata de «demostrar las prestaciones de nuestros atractivos vehículos eléctricos de batería de la marca tecnológica EQ». La pregunta es si será la campaña de marketing más cara de la historia.
Desde un punto de vista personal, el compromiso equivocado terminó
Desde mi punto de vista personal, habría sido más lógico abandonar el otro deporte de fórmula, ya que la Fórmula 1 está devorando grandes cantidades de dinero, cada vez resulta menos atractiva y, de todos modos, ya no tiene mucho en común con el automovilismo clásico. Es más bien un escaparate de estrellas fuera y dentro de la pista. Mientras que en el DTM, cada fin de semana tienen lugar emocionantes duelos con mucha deformación en frío. Deporte del motor, al fin y al cabo.
Porsche abandona la serie LMP1 por la Fórmula E
Ahora Porsche también ha anunciado su compromiso con la Fórmula E y entrará con su propio equipo de fábrica a partir de 2019. Aquí también hay que dejar caer algo por el otro lado, y eso es, con relativa facilidad, LMP1. Hay que decir que los últimos desarrollos de vehículos híbridos enchufables en Porsche vinieron de la LMP1 (24h Le Mans). Sin embargo, el paso es aún más rápido aquí, por lo que ya estamos en la última temporada del 919 Hybrid, que zumbará en el museo al final de la temporada 2017. Esto deja a Toyota como último fabricante en el Campeonato de Resistencia de la FIA.
Sin embargo, los valores fundamentales de Porsche permanecen con nosotros, a saber, el automovilismo GT. El 911 RSR seguirá utilizándose y quizás reciba más apoyo que antes, manteniéndose como el último Porsche en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y, por tanto, también en las 24h de Le Mans. Además de otros clásicos de resistencia, también participará en la IMSA estadounidense. El equipo LMP1 no se «abandonará», sino que se redistribuirá internamente a otras series de carreras o a la Fórmula E.
Porsche sigue siendo fiel a sí misma (y a los fans)
En una comparación directa, personalmente creo que la nueva dirección de Porsche es mucho más inteligente. Están vigilando de cerca la categoría GT, reorientando la atención hacia ella y dando nuevas oportunidades a los equipos de fábrica. Por otro lado, están cambiando una serie de desarrollo por otra.