Actualmente, con 84 píxeles por faro, ya conocemos una luz que ya no teme a la oscuridad. Pero en el futuro conoceremos una luz que tiene más de 30.000 píxeles y puede hacer mucho más que iluminar la carretera. Un faro LED combinado con una pantalla de cristal líquido (LCD para abreviar) abre nuevos caminos, a veces increíbles, a los coches del futuro. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Antequera? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Antequera podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Lo que hoy se nos vende como «alta tecnología» ya es viejo.
La luz láser o la luz de carretera ultraancha ya son trucos de ayer. Al menos eso es lo que se obtiene cuando se sigue la evolución actual de Hella. La distribución totalmente adaptativa de la luz para una iluminación inteligente, eficiente y segura de los vehículos (VoLiFa2020), desarrollada en colaboración con Merck, Porsche, la Universidad de Stuttgart, Elmos, Semiconductor, Schweizer Electronic y la Universidad de Paderborn, toca un tema completamente distinto.
En realidad, sólo conocemos el LCD como pantalla, por ejemplo en el salón o en el propio coche. Ahora, esta tecnología se integra en el faro y convierte 84 píxeles (por ejemplo, en el nuevo multihaz de la Clase S) en decenas de miles de píxeles. Una resolución que va mucho más allá de lo imaginable hasta ahora. Esto significa que el faro no sólo puede iluminar la carretera con una precisión casi milimétrica, sino mucho, mucho más. Por ejemplo, señalizar a las personas en el borde de la calzada, rodear a los ciclistas con un anillo visual, proyectar carriles sobre la carretera y mucho más.
La tecnología de los faros de la Clase S se eleva a un nuevo nivel
Partiendo de los 84 «píxeles base», éstos se envían a través de ópticas primarias, una capa de polarización y un espejo antes de que los rayos de luz lleguen a la carretera. A través de la pantalla, la luz puede moldearse y sombrearse. Básicamente, la luz puede escribir con ella. En el ejemplo de aplicación más sencillo, se «pinta» una advertencia óptica de distancia en la carretera. Un poco más futurista es la «línea ideal» de los videojuegos, que se proyecta sobre la carretera, pero también requiere datos de navegación y, por supuesto, la cámara. Además, y sobre todo relacionado con la aplicación más que emocionante, las funciones de navegación como flechas, líneas, pistas también se pueden proyectar en la carretera y, por tanto, directamente en el campo de visión del conductor.
La pantalla LC genera una matriz de 100 x 300 píxeles, que pueden conmutarse y atenuarse individualmente. Una cámara y un sensor del vehículo transmiten al ordenador información sobre el entorno. Cada píxel individual de la pantalla se recalcula o controla hasta 60 veces por segundo (60 Hz). La Universidad de Paderborn está realizando pruebas de campo, pero aún no es posible estimar cuándo se empezará a fabricar en serie. Sin embargo, hace sólo dos años se informó de un estado de desarrollo similar para el actual Multibeam de la Clase S. Dado que Porsche también es socio de desarrollo en este caso, es más que probable que se utilice en la producción en serie, por ejemplo en el Mission E (previsto para 2020).