Mi deportivo cotidiano: Informe de conducción del Panamera Sport Turismo

No hay otra forma de decirlo que «bien hecho». El Porsche Panamera Sport Turismo combina a la perfección dos categorías. Y si no fuera tan caro, ya estaría en el garaje. Un deportivo para todos los días, para todas partes, para todos los que puedan permitírselo. Y el Sport Turismo no sólo se acerca a la berlina, sino que sobre todo se acerca asombrosamente al concept car de 2012. Informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Antequera? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Antequera podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.

Muy parecido al prototipo, ¡así es como debe ser!

No podrían haber hecho el diseño mejor. Ya en 2012, estuve en el stand de la feria de París y me habría encantado hacer un depósito directamente en la mesa de los responsables de Porsche. Y ahora, cinco años después, puedo conducirlo. Un coche que no me ha abandonado desde la primera vez que lo vi. Un coche por el que tuve que esperar cinco años y que ahora no decepciona lo más mínimo, sino que cumple todos mis sueños a la vez. Coche deportivo. Coche de todos los días. Conquistador de larga distancia. Maestro de carga. Y por último, un juguete de carreras.

Igual en longitud. Igualmente amplio: Panamera Sport Turismo

Sólo muy pocos, si es que hay alguien, llevarán después esta belleza a la pista de carreras. Pero un verdadero Porsche sabe cómo manejar bordillos, chicanes y horquillas. Cada curva, por lenta que sea, demuestra que el Sport Turismo es al menos tan ágil como el propio Panamera. Y no es menos Porsche al 100%. No se nota la diferencia en la cabina. No sólo porque parece 1:1, sino porque también se conduce igual. Los cinco milímetros más de altura no se notan realmente en el culo-medidor.

Cuatro más un asiento de emergencia, pero umbral de carga extremadamente bajo.

En la versión estándar, se nota al menos en la parte trasera. Con el concepto 4+1, los grandes asientos individuales de la parte trasera se mantienen, pero hay un pequeño carril entre ellos en lugar de una consola central. Es más un asiento de emergencia como el que conoces del Neunelfer, pero está ahí. En la parte trasera se pueden cargar entre 25 y 85 litros más, lo que no es precisamente estimulante, pero aún así tiene que seguir siendo reconocible como un Panamera. Sin embargo, lo que ha cambiado significativamente es el umbral de carga, que es 14 centímetros más bajo que en la berlina. Esto significa que, con 63 centímetros, cualquier objeto puede cargarse mucho más fácilmente.

¿Es el Panamera Sport Turismo el mejor Porsche para el día a día?

Una vez más, el E-Hybrid pedía una prueba de conducción. La combinación de un V6 biturbo de 2,9 litros de respuesta espontánea y un motor eléctrico de propulsión inmediata mantiene contentos al conductor y a su cartera. Por un lado, el planeo silencioso (hasta 50 km). Por otro lado, más potencia que el 4S, especialmente a partir de revoluciones aún más bajas. Directo y agresivo en modo Sport Plus, pero también tranquilo y reservado en Hybrid Auto o incluso en E-Power. ¿Puede haber algo mejor? Difícil de imaginar, pero aún existiría la posibilidad de ofrecer el V8 biturbo con el módulo híbrido. Ya lo hacen en el Panamera Turbo S E-Hybrid, así que ¿por qué no en el Panamera Sport Turismo?