Mientras tanto, hemos visto todo lo que hay en la nueva plataforma MQB-evo. Excepto una cosa. Todavía falta la versión española en forma del nuevo Seat León (KL). En la primera prueba pusimos a prueba el León FR 1.5 eTSI, que muestra cuántas innovaciones puede aportar incluso un cuarto modelo con la misma tecnología, pero también qué obstáculos conlleva. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El nuevo sistema de infoentretenimiento
Estos obstáculos se deben, por ejemplo, al infoentretenimiento. Los cambios son tan amplios que incluso nuestro propio vídeo realizado a tal efecto probablemente no lo cubra todo. Si ya conoce el Seat, esto no significa que vaya a orientarse inmediatamente en el nuevo León. Son necesarios al menos 20 ó 30 minutos de tranquilidad con el nuevo sistema para entenderlo todo. La mayor pega es probablemente que absolutamente todo -excepto la temperatura del aire acondicionado y el control de volumen- está alojado en la pantalla táctil.
El nuevo infoentretenimiento de 10″ de Seat
Los cambios que van de la mano con esto son una cabina extremadamente limpia y ordenada. Nada distrae de la experiencia de conducción. Exteriormente, también ha cambiado mucho, pero sigue siendo claramente reconocible como un Seat. El conocido motor de 150 CV también ha sufrido una gran transformación. La pequeña «e» en el nombre es característica de ello. Sin ella, apenas habría cambiado nada.
Impresión de conducción del León FR 1.5 eTSI
Porque con el León FR 1.5 eTSI, los españoles han introducido la tecnología híbrida suave de 48 voltios. Y es impresionante, sobre todo en ciudad. La empresa no dispone por el momento de información técnica detallada, pero el generador de arranque accionado por correa es bastante impresionante. Por un lado, permite navegar sin motor y, por otro, aporta un enorme silencio al interior. Los conocidos puntos débiles del propulsor, como la falta de aceleración o el retraso en el arranque, son historia. Al menos si se opta por el cambio DSG de 7 velocidades. Con una caja de cambios manual, actualmente no hay tecnología híbrida suave en el León.
En general, el nuevo León deja una impresión positiva. Hay que acostumbrarse al nuevo infoentretenimiento y vivir con las limitaciones. Pero incluso con 150 CV, el ágil español es muy divertido en carretera. Algo que aún no se puede decir de sus hermanos de plataforma.