La ambición de BMW es desarrollar su segmento «GKL», su tope de gama. La serie 7 como buque insignia y la serie 8 como eje dinámico. Y eso es bueno, porque en el blog nos gustan los deportivos. Así que estuvimos allí para probar la nueva serie 8. ¿Y qué mejor escenario para un coche así que Chambord y los castillos del Valle del Loira?
20 años después, la serie 8 está de vuelta. Tengo casi 30 años y para mí, cuando pienso en mi infancia, el número 8 de BMW es sinónimo de coche agresivo y deportivo con faros emergentes. Para la nueva generación, este último detalle carismático se ha eliminado por motivos de homologación… ¡Pero la deportividad y la agresividad siguen ahí! Tuve la suerte de estar en las 24 Horas de Le Mans cuando se presentó oficialmente el coche en la apertura del telón de la legendaria carrera. Y ya entonces me impresionó su línea y su indiscutible presencia. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
No podía esperar a tener el coche en mis manos para ver si estas características exteriores se reflejaban al volante. Hace unos días, BMW nos invitó a probar su coupé tope de gama. Nos dieron cita en la sede de BMW en París para llevarnos el coche por un día. Para empezar, decidimos con JB de Crestanevada hacernos con la versión de lanzamiento del coche, el M850i en su color gris azulado llamado «azul Barcelona».
Inmediatamente me pongo al volante del coche y pulso el botón de placer, habiendo tenido la presencia de ánimo de ponerlo en modo Sport. Y luego, qué sonido… El V8 biturbo se despierta en frío con un rumor sordo, suave y bestial a la vez. Todo ello con un sonido crepitante que es sinónimo de placer.
Tomamos la autopista y rápidamente nos damos cuenta del confort del coche, tanto auditivo como táctil, es de un nivel muy alto. Al cabo de unos kilómetros, aparece el primer peaje a las afueras de París, vuelve el modo deportivo, se abren las ventanillas y mi pie derecho no tiene otro deseo que pisar el pedal del acelerador para hacer rugir el V8 con el fin de escuchar sus más bellos vocales. Al principio tan bajos como un tenor, éstos llegan a ser tan altos como un cantante de la Ópera de París. Con cada pulsación de la palanca derecha, esta sinfonía se repite una y otra vez… Pero llega un momento en que hay que detenerla para conservar el carné de conducir.
Durante la pausa para cambiar de conductor me detengo en el físico del coche. A decir verdad, lo conozco muy bien, ya que lo he visto varias veces desde que se presentó en Le Mans. Conozco bien sus proporciones, es un coche muy grande con sus 4,85 m de longitud y sus 1,90 m de anchura. Pero su baja altura, 1,35 m, le confiere un centro de gravedad deportivo. El largo capó es un guiño a su predecesor, el E31. Las normas de seguridad activa y pasiva han pasado a primer plano. Así, nos olvidamos de los lamentables faros emergentes de los años 80 y 90 por un frontal a la vez redondo y agresivo. ¿Y sus curvas latinas? Es precioso, ¿verdad? Me parece casi sensual con sus caderas traseras anchas y bien proporcionadas.
Ya es hora de dejar paso a mi colega para que disfrute de lo lindo. Despegue inmediato a la salida de la bahía para la felicidad auditiva… Luego me tomo el tiempo de admirar el trabajo de acabado realizado por BMW en este coupé. ¿La más alta de la gama? Sí, de verdad. Se utilizan materiales nobles como el cuero y la madera junto a otros modernos y muy bien fabricados, como el aluminio. Los ensamblajes están al milímetro y los asientos son de una belleza y comodidad poco comunes. La marca bávara fue a veces criticada por sus detractores por no tener un acabado a la altura de sus competidores alemanes. Pero con esta serie 8 y el X5 que probamos hace un tiempo en Marruecos, damos un gran paso adelante y nos ponemos al nivel de los otros dos fabricantes sin ninguna duda.
Aprovecho que voy de pasajero para experimentar un poco con este nuevo iDrive. No tuve tiempo de meterme con el X5. Esta versión 7 del sistema multimedia es un poco diferente y me perdió un poco al principio. En lugar de tener los menús en horizontal como la versión anterior, la nueva versión es vertical. Al principio puede parecer que no es nada, pero cuando te acostumbras, te desorienta. Pero no te preocupes, después de 5 minutos de uso, me acostumbré muy fácilmente. Esto demuestra que BMW sigue siendo la marca con la ergonomía y la intuitividad más avanzadas del mercado.
Abandonamos la autopista para incorporarnos a las carreteras de la Sologne en invierno. Hay muy pocas carreteras sinuosas por aquí. Pero suficiente para darse cuenta de las capacidades dinámicas de la serie 8, especialmente en esta versión MPerformance M850i. La suspensión adaptativa es específica y la dirección a las cuatro ruedas hace maravillas. El coupé bávaro toma las curvas con una facilidad de farol. El chasis específico no es para menos, se notan los genes de un coche de carreras. Sí, la Serie 8 se desarrolló sobre la base del coche de carreras M8 GTE, que compite en IMSA y el WEC.
Esta región es conocida sobre todo por sus largas y bellas rectas, compensadas por la potencia de los V8. Produce 530 CV y la friolera de 750 Nm de par motor. Todo ello con un rugido hechizante. ¿Qué más se puede pedir? Llegados a este punto, uno se pregunta cómo podría ser el futuro M8, ya que el coche es tan ágil, potente y terriblemente cautivador. Porque incluso con más de 1.800 kg, es tan ágil como un coche 500 kg más ligero, gracias al sistema de tracción total de serie en todos los coches de la Serie 8 y a la dirección a las 4 ruedas.
Cuanto más pasan los kilómetros, más tienes que admitirlo. El coche que tenemos en nuestras manos roza la perfección. Y es en este punto donde llegamos a la vista del castillo de Chambord, el lugar deseado por Francisco I. Un escenario perfecto para descubrir las curvas de nuestro coupé BMW. En este momento se notifica que podremos hacer fotos en el jardín francés del castillo. Qué gran oportunidad para hacer unas fotos excepcionales.
Un lugar perfecto para el fotógrafo que llevo dentro. Nunca habría pensado que podría hacer este tipo de fotos en un lugar tan excepcional. Os dejaré admirar las fotos que tomé allí por la noche y al día siguiente con la versión 840d a la que volveré más tarde.
A la mañana siguiente, toca regresar a la capital en la versión diésel del coche bávaro. JB y yo nos tomamos un tiempo para hacer algunas fotos en la región del Valle del Loira. Estas largas líneas rectas bordeadas de árboles y la luz de una soleada mañana de invierno están ahí para embellecer el físico de nuestro hermoso monte…
Ahora que lo hemos admirado, voy a ponerme al volante y dar una vuelta con el seis cilindros en línea turboalimentado. Aunque sus 320 CV y 680 Nm palidecen en comparación con el gran V8, su flexibilidad es bastante notable. La nobleza no está ahí. Pero su consumo medido de 8 a 9 litros a los 100 km lo defiende frente a la avaricia del motor de gasolina. Con un buen ritmo, puede engullir fácilmente el doble. Pero, ¿realmente importa? Así que recurriremos al motor de gasolina a menos que necesitemos un coche más económico o incluso más versátil. Así que ya te haces una idea: mi mente iría a la versión 840d, pero mi corazón va al M850i y su fabuloso V8 biturbo.
¿Qué tenemos en el mercado comparado con este coupé casi perfecto? Puedes tener un Clase S coupé. Pero su motor más potente sólo se queda en 469 CV y por un precio base de otros 20.000 euros. Y, si nos olvidamos de las versiones AMG de este modelo, las capacidades dinámicas son inferiores a las de nuestro bávaro. Vayamos a Audi, o no… No hay ningún competidor de la marca de Ingolstadt. A la vista de las capacidades dinámicas del coche, casi podríamos ver lo que está ocurriendo en Porsche con el 911, pero para algunos eso sería un sacrilegio. Pero cuando se miran las cifras, se puede hacer cosquillas a algunos de los puristas de Stuttgart. Un coupé deportivo 2+2, tracción a las 4 ruedas, acabado deportivo y agradable confort para el día a día. 3,7 s de 0 a 100 frente a los 3,6 s del 992. Pero eso es todo, los compradores del 911 están comprando un mito.
¿Aún podemos ir a Aston Martin con un DB11? Pero es 60.000 euros más caro. En resumen, la serie 8 es casi barata comparada con sus competidores con un comportamiento deportivo listo para limar sus gomas en la pista. A la espera del futuro M8, estamos ante una ganga para quienes puedan pagar 124.750 euros por una versión V8. Así que si tienes el dinero, ¡adelante! No le decepcionará. Para los demás, hacer como yo, soñar con tenerlo sigue siendo la única solución.