Prueba de conducción Aston Martin DB11 Volante

La prueba está prevista para dentro de quince días, el tiempo parece bueno para abril, será perfecto. A medida que se acerca la fatídica fecha, compruebo frenéticamente: es un desastre. Hizo buen tiempo la víspera y el día después. Pero el día de la prueba de conducción, ¡llueve! Lástima, voy de todos modos, ¡un Aston Martin es imprescindible!

 

Si eres un fiel lector de este suculento blog (y no me imagino que no lo seas), recuerda que el verano pasado me puse al volante de un DB11 AMR y, al hacerlo, tomé las riendas de más de 600 CV. Fue una experiencia gratificante y algo intimidatoria: la bestia era grande y pesada, potente y picante. A decir verdad, estaba rodando sobre cáscaras de huevo (por así decirlo, probarlo). Obviamente, la terapia tuvo éxito, porque aquí estoy de nuevo al volante de un DB11, pero radicalmente diferente.

 

La diferencia está en una palabra: Volante. Este es el nombre que reciben todas las versiones descapotables de Aston desde el DB6 (excepto el Vantage, que se denomina Roadster). Por supuesto, para alguien que no esté muy familiarizado con los coches, conducir un Aston Martin Volante es una puerta abierta a todo tipo de ilusiones. Mi hija creía que «papá va a conducir un coche que vuela, ¡sí que va a hacerlo!

 

Por desgracia, aquí no es necesario el carné de conducir, ya que el DB11 Volante está propulsado por un motor V8 biturbo de 4 litros de origen AMG, el mismo que impulsa al AMG GT. Ouch, ¿un motor AMG en un Aston? Sí, puede resultar chocante, pero no hay que olvidar que Aston Martin ha recorrido un largo camino financiero y que faltaba mucho dinero para ciertos desarrollos como los motores de «gama baja» y los sistemas de a bordo (los que hayan estado cerca de un GPS DB9 sabrán de lo que hablo, en mi opinión aún no han llegado a su destino). Entre tener un Aston con motor AMG y no tener ningún Aston, ¿qué eliges?

 

La pérdida del techo del DB11 le sienta de maravilla. Si tuviera que elegir uno de los dos para el garaje de mis sueños, sería el Volante. Aunque tiene exactamente el mismo tamaño que el coupé, el descapotable parece más estilizado, más esbelto, casi más femenino. Y esa grupa… ¡Dios mío, está bien hecha! Las musculosas caderas terminan en las delgadísimas luces LED dentadas. La tapa del maletero está perfectamente integrada, con un alerón móvil que se despliega a 110 km/h. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

La capota de lona de varias capas no desmerece el perfil del DB11 y, con una inteligente armonía de colores, puede resultar muy elegante. La combinación de «mi» coche del día (pintura Pearl Blonde y capota Atlantic Blue) es muy atractiva.

 

El interior es prácticamente el mismo que el del coupé. Por desgracia, la instrumentación sigue siendo digital (ha desaparecido el tacómetro en sentido contrario a las agujas del reloj), pero también a eso hay que acostumbrarse: todo el mundo ha pasado por ello, a costa de una pequeña pérdida de alma y encanto. La pantalla multimedia está tomada directamente de Mercedes, con algunas adaptaciones gráficas.

 

Es mejor, pero sigue sin ser perfecto: no tiene Apple CarPlay, por ejemplo (mis amigos creen que soy un poco monomaníaco con este tema, pero reconozco que soy adicto a este sistema). Además de la desaparición del techo, el Volante tiene dos diferencias con el coupé: la posibilidad de instalar una mosquitera para bloquear los simbólicos asientos traseros (donde yo no intentaría meter ni a mi suegra), y un magnífico embellecedor opcional de madera para el respaldo de los asientos delanteros. Está muy bien hecho, al igual que la calidad general del acabado.

 

Mi fotógrafo del día, Antonio, se enamoró de los parasoles de cuero con pespuntes. Las moquetas son gruesas, el cuero suave al tacto y los plásticos de alta calidad. Si te pones un poco puntilloso, puede que encuentres algunas cosas de las que quejarte, como el volante, pero te sientes bien en este coche, ¡y eso es el lujo! Te acostumbras rápidamente.

 

Es hora de arrancar el V8, que emite un sonido gutural, muy «Aston», signifique lo que signifique. Aunque los AMG V8 tienen cierta fama en cuanto a sonido, no siempre envidiable, no cabe sino aplaudir los esfuerzos de los ingenieros británicos que han modificado la línea de escape de una manera bastante directa: el AMG V8 no suena en absoluto igual.

 

Por pura casualidad (no es broma, se decidió el día anterior), nuestro amigo J.B. Dessort de Crestanevada se unió a nosotros para la prueba al volante de un elegante AMG GT 4 puertas azul (que también encontrarás próximamente en este blog). Obviamente, no es cuestión de comparar los dos coches, que sólo tienen una cosa en común: ¡el bloque motor! El sonido es radicalmente distinto en los dos coches: de demostrativo en el Aston, pasa a ser mucho más tenue en el AMG, ambos en modo Sport. Asombroso.

 

Dirección La Roche Guyon para una prueba dinámica y la sesión fotográfica. Sin lluvia fuerte, pero con un cielo triste y algunas gotas. Lástima, ¡nos vamos de todos modos! Salir de París es fácil, aunque me habría sentido más cómodo en un Twizy, ya que el generoso tamaño del DB11 (casi 2 metros de ancho) me obliga a comprobar frenéticamente los retrovisores en cada paso estrecho. Un poco de vía rápida y autopista para dar rienda suelta a la potencia en el modo Sport +: cambio de marchas más nervioso, dirección y suspensión más duras, escape abierto. Se vuelve deportivo y agresivo, pero en última instancia inadecuado para la autopista, rápidamente vuelvo al modo GT, que es más tranquilo y más acorde con lo que creo que es la filosofía del coche. El motor es suave y muy sensible. A pesar de la presencia de dos turbos, no se aprecia ningún retardo y, lo que es más importante, no hay silbido de turbina. ¡Gran trabajo de optimización!

 

Sin embargo, empiezo a encontrarla sutilmente diferente de la versión AMR. Un paseo por las curvas y por la Route des Crêtes confirma claramente la diferencia: más incisivo, más fácil de colocar, más ágil. Puedo saltar de una curva a otra con facilidad, controlando la ligerísima deriva trasera para llevarlo justo donde quiero, mientras que estaba más sujeto a los estados de ánimo de la versión V12. ¿Brujería? ¡No, sólo una distribución diferente del peso! El AMR y el Volante son coches pesados, de casi 2 toneladas cada uno. No es precisamente el físico de una bailarina: la moqueta, la madera, el cuero, el sistema de audio Bang & Olufsen, el minibar, etc. son pesados. Pero el bloque V8 es mucho más ligero que el V12, lo que supone una reducción de unos 60 kg en el tren delantero. Sin duda, estos esfuerzos se ven reducidos a la nada en la báscula por los refuerzos estructurales indispensables en un descapotable, pero la cuestión principal es que ¡la versión V8 es quizás mucho mejor que la V12! Más fácil de conducir, más vivo, menos intimidatorio, mantiene prestaciones de muy alto nivel con un 0 a 100 oficial en 4,3 segundos (frente a los 4 segundos del V12). Sólo la velocidad máxima de sólo 300 km/h es inferior a los 334 km/h de la hermana mayor. Sinceramente, ¿con qué frecuencia crees que llegarás a ellos?

 

En cuanto al prestigio y el aspecto de mis conciudadanos, reconozco que esperaba algunas reflexiones poco delicadas en estos tiempos de uso excesivo de complementos de vestir color mimosa. Afortunadamente, fue todo lo contrario: miradas de admiración, pulgares en alto, sana curiosidad, charlas improvisadas e incluso un pequeño tumulto cuando me crucé con una excursión escolar en el centro de La Roche Guyon (oh señor, ¿el coche es suyo? oh señor, ¿puede hacer ruido con él?). Aston Martin siempre es un poco diferente: elegancia, flema británica y una rica carrera cinematográfica le confieren un fuerte capital de simpatía que otras marcas igualmente prestigiosas no tienen necesariamente.

 

Para los amantes de los números, he aquí algunos: 12,4 y 200.000. Estos son los precios sin opciones y el consumo medio de la prueba, ¿puedes encontrarlos? Uno de ellos es muy razonable teniendo en cuenta la potencia, pero fui muy prudente. En cuanto a la otra, se puede incrementar enormemente con algunas nimiedades como el excelente sistema de audio Bang & Olufsen, el paraguas en el maletero o una elección casi infinita de colores, especies de madera y otros trabajos de marroquinería. En eso consiste el lujo: ¡en no tener lo mismo que el vecino!

 

El DB11 Volante es increíblemente elegante, pero mucho más equilibrado y fácil de conducir que la versión V12. No se equivoque: no se trata de un deportivo, sino de un GT apto para viajes largos, aunque la capota reduzca algo el volumen del maletero. Aquí, ¡incluso tiene fijaciones ISOFIX para asientos infantiles! Si eso no es versatilidad, se le parece mucho.