Durante años, las normativas sobre emisiones obligaron a los fabricantes a sustituir progresivamente la cilindrada por la turboalimentación. Ni siquiera el fabricante de deportivos Porsche se libró de ello. Sin embargo, con la próxima norma de emisiones EU7, el downsizing podría ser sustituido por el upsizing. Al menos, la familia 911 volverá a contar con motores más grandes. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Y todo vuelve al principio
Salvo algunas excepciones, todos los modelos 911 llevan actualmente un motor bóxer de 3,0 litros con dos turbocompresores. En una entrevista con «Wheels», Frank-Steffen-Walliser, responsable de automovilismo de Porsche, explicó que los próximos motores del 911 volverán a contar con más cilindrada. El motivo será la nueva normativa sobre emisiones EU7, que entrará en vigor en 2026.
No sólo Porsche: en el futuro, el desplazamiento volverá a subir
En realidad, la nueva normativa se ha creado para empujar a los fabricantes hacia la electrificación. Además, se crea un límite natural en relación con la cilindrada del motor. Así, la potencia queda legalmente vinculada a la cilindrada. Hasta ahora, los fabricantes se habían concentrado exactamente en lo contrario, en conseguir la mayor potencia posible con la menor cilindrada posible. Walliser estima que el aumento general debido a la nueva norma EU7 se situará en torno a un 20% más de cilindrada. Según él, algunos fabricantes también pasarán de cuatro a seis cilindros o de seis a ocho cilindros.
Más cilindrada o menos potencia
En resumen, las nuevas normas son contrarias a los objetivos de CO2. Porque los motores más grandes también tienden a emitir más CO2. Los departamentos de desarrollo tendrían así que elegir entre menos potencia o un sistema de escape más complejo. Al parecer, Porsche se decanta por la segunda opción, lo que a su vez se traduce en una «pequeña fábrica industrial química», según Walliser, en el coche. Los catalizadores serán aproximadamente entre tres y cuatro veces más grandes que los de los modelos actuales. Es casi seguro que estos costes adicionales de desarrollo y producción se repercutirán 1:1 al cliente. De este modo, Porsche desarrollará otro motor completamente nuevo después del casi reciente de tres litros de cilindrada, precisamente para mantener vivo el clásico bóxer de seis cilindros.
Se acerca el fin de los motores atmosféricos
Sin embargo, esto también significa que el tiempo de un motor atmosférico en el 911 GT3 está llegando a su fin. Por un lado, el motor recientemente introducido, por ejemplo en el 718 GTS, no encaja en el nueveonce. Por otro lado, no tiene sentido desde el punto de vista económico desarrollar un motor atmosférico completamente nuevo. Mercados como EE.UU. o Australia, cuyas normativas sobre emisiones son algo más laxas, pueden considerarse afortunados. En estos mercados, el Boxer de 4,0 litros todavía podría ofrecerse en una forma más desarrollada si la demanda es lo suficientemente alta.