En boca de todos, y con razón. Hoy en día, cuando se habla de un coche compacto rápido con un uso ocasional en circuito, no puede faltar. El Hyundai i30 N Performance es probablemente lo que se llama una sorpresa acertada. Durante años, el fabricante surcoreano no se interesó por el segmento de las prestaciones compactas y, de repente, golpea con un aterrizaje de precisión. Informe de conducción del ruidoso fun-getter. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Cada arranque del motor en frío es pura anticipación
Ruidoso es una descripción que se aplica al i30 N Performance como a ningún otro. Y sin embargo, la versión «inofensiva» con 250 CV es aún más ruidosa en parado. El control de aletas del sistema de escape de la versión Performance lo hace posible. Silencioso cuando tiene que serlo y ruidoso cuando tiene que serlo. Con sólo pulsar un botón en el volante, el i30 N Performance pasa de «Eco» a ataque total. Ningún otro de su clase ha interiorizado este tipo de prestaciones. Los modos cambian directamente en el volante. Una característica que, por lo demás, sólo se encuentra en los superdeportivos.
Y eso no es todo, porque el i30 N Performance puede ajustarse con precisión a tus preferencias en el N Grin Control System tanto en la tracción como en la suspensión. Además del modo de ataque total denominado «Modo N», que sólo deja activo el ESC Sport, también existe un Modo N Personalizado. Aquí, el chasis puede ser suave, la dirección dura, el escape ruidoso y el motor dócil. O completamente diferente. En algunos casos, una opción puede configurarse en cuatro o cinco etapas, desde la más suave para el uso diario hasta la más agresiva para la conducción en el Nordschleife.
Aunque el Hyundai i30 N Performance es un compañero justo en el día a día (entre 8 y 10,1 l/100 km de consumo en la prueba), en cada apretón de la transmisión se nota que su cometido está en otra parte. No está en la línea de los «hot-hatches cotidianos», está más orientado al rendimiento que cualquier otro. Excepto quizás por el nuevo Mégane RS. Los competidores, con los que se podría comparar por precio o prestaciones, son más blandos que el surcoreano. Todo es un poco más áspero, rugoso y, en última instancia, más claro. La vida cotidiana está bien, pero el rendimiento era imprescindible.
Esto también es evidente cuando se abre el maletero y el travesaño opcional hace que la carga en el aparcamiento del centro comercial sea un poco más compleja. Los que sólo quieren presumir pueden alegrarse brevemente por el escape de mocos y estallidos, y recibirán aplausos delante de la heladería. Pero, como solían decir, «sólo los duros entran en el jardín». Porque todo aquel que se adentre en el i30 N Performance debe ser consciente de lo que le espera: una máquina deportiva que no se conforma con recorridos urbanos y fiestas en aparcamientos. Necesita el circuito o, mejor aún, su hogar en el Eifel: el Nordschleife.