M GmbH vuelve a subir el listón de las prestaciones de la potente berlina de Garching y demuestra con el nuevo BMW M3 CS (G80) de lo que es capaz la actual generación de tamaño medio, incluso como modelo de cuatro puertas. A diferencia del M4 CSL (G82), cuyo peso se redujo al mínimo, en el M3 CS no se trata «sólo» de la aptitud para la pista, sino de la mejor combinación posible de prestaciones extraordinarias con una innegable idoneidad para el uso diario. No se escatima en carbono y otras medidas de construcción ligera, pero la berlina con el riñón CSL reducido no pide a sus ocupantes que renuncien a elementos de confort esenciales. ¿Buscas un furgón segunda mano?
Además de cuatro puertas y una banqueta trasera completa para tres pasajeros adicionales, el BMW M3 CS 2023 también está equipado con tracción total M xDrive, que, además de ventajas de tracción sobre asfalto seco, naturalmente también lo hace apto para la conducción durante todo el año, una característica que no se encuentra en ninguno de sus predecesores. Sin embargo, más allá de tan sobrios argumentos, está claro que la tracción de las cuatro ruedas en este caso tiene como principal objetivo servir a las prestaciones de conducción: Los 550 CV del biturbo de seis cilindros en línea del S58 pueden convertirse sencillamente en propulsión de forma aún más segura, ya sea durante una aceleración a fondo desde parado o durante una aceleración fulminante a la salida de curvas cerradas. «
En el ejercicio estándar de acelerar de 0 a 100 km/h, el BMW M3 CS (G80) demuestra inmediatamente que es capaz de establecer nuevos récords a pesar de su mayor peso: con una especificación de fábrica de 3,4 segundos, no sólo es más rápido que cualquier M3 anterior, sino que también le saca tres décimas de segundo al M4 CSL, que pesa 140 kilos menos. El M4 superior sólo puede corregir este déficit a velocidades más altas, ya que hasta la marca de 200 supera en cuatro décimas la especificación de fábrica de 11,1 segundos del M3 CS.
El hecho de que el BMW M3 CS pese 20 kg menos que un M3 normal con M xDrive se debe principalmente al uso de numerosos componentes de carbono de serie: El capó, el splitter delantero y el difusor son de plástico reforzado con fibra de carbono, al igual que la consola central del M4 CSL, los asientos y el revestimiento interior de fibra de carbono y el sistema de escape de titanio, cuatro kilogramos más ligero que la versión estándar. Opcionalmente, se puede ahorrar más peso si el comprador opta por el sistema de frenos cerámicos de carbono M.
Las medidas de construcción ligera y el aumento de potencia a 550 CV se aderezan con una configuración de chasis aún más ambiciosa que incluye cinemática de eje independiente y muelles y amortiguadores adaptados, un software más afinado para el control de estabilidad de conducción, los amortiguadores adaptativos y el sistema de frenado, así como neumáticos de pista montados de serie. Ni que decir tiene que el sistema de tracción total M xDrive puede cambiarse al modo 2WD para una tracción trasera pura con sólo pulsar un botón en un modelo tan centrado en el placer de conducir.
En las fotos oficiales, vemos el nuevo BMW M3 CS con un acabado de pintura individual en Verde Señal, pero el G80 superior puede configurarse de forma aún más exclusiva con la nueva opción mate Blanco Sólido Congelado. Además de estas dos variantes, las únicas opciones restantes son el Gris Brooklyn y el Negro Zafiro. No debería sorprender a nadie que la empresa de Garching pague un precio elevado por una berlina tan potente: Al menos 146.000 euros habrá que pagar a M GmbH por un M3 CS para que esté disponible en el mercado a finales de marzo de 2023.