La empresa de transporte de mercancías Schenker está probando el «procedimiento de platooning» en la autopista A9 entre Múnich y Núremberg. Dos camiones circulan uno detrás del otro a una distancia de apenas doce o quince metros. Están conectados por una barra de tracción electrónica e invisible. La ventaja: un gran ahorro de combustible. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
Distancia reducida gracias a la comunicación de coche a coche
Los dos camiones están conectados electrónicamente entre sí. Es como dos vehículos autónomos que saben exactamente dónde está situado el otro. Sólo a través del trabajo en red es posible la pequeña distancia. Los conductores siguen a bordo de los actuales convoyes automatizados, principalmente por razones de seguridad. El objetivo principal es ahorrar combustible conduciendo al rebufo. Pero las ventajas van más allá, ya que un peligro puede transmitirse directamente del camión de delante al de detrás. De este modo, las colisiones por alcance podrían reducirse considerablemente.
Sigue en la carretera sin cobrar hasta agosto
Los camiones, que cubren la ruta de 145 kilómetros tres veces al día, siguen circulando actualmente sin carga. La ruta seguirá cubriéndose hasta principios de agosto de 2018. Sólo entonces se cargarán los camiones con piezas de máquinas, bebidas o papel. El proyecto piloto también está financiado por el gobierno federal con unos dos millones de euros. En la actualidad, sólo funcionan dos camiones MAN conectados en red.
En este método de platooning, los dos vehículos están conectados directamente con comunicación de coche a coche (sin terceros), por lo que el vehículo de delante fija la velocidad y la dirección. El camión de detrás se trata como un remolque, por así decirlo. Paralelamente, la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius también está examinando la influencia en el trabajo de los camioneros.
Daimler ya está probando el platooning en EE.UU.
Daimler ya está probando el proceso de platooning en algunas autopistas de Estados Unidos. También se dice que Tesla ha manifestado su interés por esta tecnología para utilizarla en sus propios camiones eléctricos. En este caso, no influye tanto el aspecto de la seguridad como las ventajas en términos de autonomía.