Los coches eléctricos están en alza, o al menos es difícil imaginar cualquier tipo de reportaje sin ellos. Sin embargo, lo que a menudo se olvida es el «repostaje» o recarga de los nuevos vehículos eléctricos. Unas baterías grandes y una gran autonomía también implican tiempos de inactividad más largos durante el proceso de carga. CHAdeMo ha introducido ahora un nuevo protocolo de carga de 400 kW. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?
¿Puede CHAdeMo imponerse a CCS?
CHAdeMo es una de las tres normas actuales. Además de la conexión Tesla, CCS también se popularizará en el futuro. Este último, en particular, está siendo enormemente promocionado por los fabricantes alemanes. CCS casi podría haberse convertido en la «norma mundial», pero fabricantes japoneses como Nissan se aferran a CHAdeMo. Esto también explica la alta prevalencia en Japón, pero también en Europa, ya que el Nissan LEAF fue el único coche eléctrico asequible, pero al mismo tiempo sin alternativas, durante mucho tiempo.
Más puntos de recarga CHAdeMo que Supercargadores Tesla
Según la Asociación CHAdeMo, hay (a finales de 2017) más de 6.000 puntos de recarga según este estándar en Europa. En todo el mundo hay algo menos de 18.000 puntos de recarga. En comparación con Tesla, es bastante más, ya que la red de Supercargadores cuenta con unos 10.000 puntos de recarga. En lo que respecta a la norma CCS, desde 2016 todos los nuevos puntos de recarga públicos también deben cumplir esta norma o ser compatibles con ella.
Tiempos de carga cortos gracias a una potencia de carga de hasta 400 kW
CHAdeMo 2.0 permite cargar la interfaz eléctrica con hasta 400 kW. Esto significa que los vehículos eléctricos CHAdeMO ya no tendrían que aparcar tanto tiempo en la estación de carga. Con los cables refrigerados por líquido, la nueva norma permite cargar con hasta 1.000 voltios sin tener que cambiar los enchufes. Además, la carga mediante colectores de corriente también es posible para camiones y autobuses.
El Secretario General de CHAdeMo, Dave Yoshida, también anunció directamente que los camiones y autobuses también podrán cargarse a partir de ahora a través de la interfaz eléctrica. Sin embargo, todos los proyectos actuales están planificados con la norma CAC. Un punto a favor de CHAdeMo 2.0 es la función Plug and Charge, que permite cargar mediante autenticación automática y pago.