Infiniti no es precisamente el líder mundial en avances tecnológicos, pero eso debería cambiar pronto con el motor VC-T. Infiniti se convertirá así en el primer fabricante de automóviles en poner en producción un motor de relación de compresión variable. Lanzado en 2018, el nuevo motor promete ofrecer la economía de un diésel con la suavidad y potencia de un V6. Todo ello en un motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
La nueva unidad también sustituirá al antiguo motor V6 de 3,5 litros. El nuevo motor VC-T de Infiniti debutará con el GX50. Un SUV de tamaño medio con siete plazas que se utiliza en todo el mundo. Más adelante, el nuevo motor se utilizará también en el Q30 y el QX30. El motor se presentará al público por primera vez en el Salón del Automóvil de París, en otoño, todavía sin carrocería a su alrededor.
Según los ingenieros de Infiniti, la unidad de gasolina turboalimentada producirá unos 270 CV y un par máximo de 390 Nm. La eficiencia es hasta un 27% superior a la de un motor de gasolina turbo de 2,0 litros comparable. Esto situaría a la unidad a la altura de un motor diésel de 2,0 litros.
El desarrollo de ruidos y vibraciones debe estar al nivel de un motor V6 de funcionamiento suave. Además, se supone que el motor VC-T es mucho más barato de fabricar que un motor diésel EU6. Además, el motor, que lleva desarrollándose desde 1998, también puede ser un 10% más eficiente mediante una hibridación adicional.
El motor VC-T dispone de dos sistemas de inyección en paralelo. Uno directo (convencional) y otro en el tracto de admisión. Esto permite al motor alternar entre el sistema de combustión típico y el ciclo Atkinson. De este modo se ajusta sin problemas la relación de compresión entre 8:1 (para un alto rendimiento) y 14:1 (para la eficiencia). Esto se consigue mediante un brazo actuador mecánico conectado a las bielas. Un motor eléctrico, también montado fuera del bloque motor, acorta o alarga la longitud de las bielas. El alargamiento produce la relación de compresión más alta, el acortamiento la relación de compresión más baja.