El cambio del BMW M5 F90 a tracción total debería hacer aún más atractiva la potente berlina de Garching, pero a algunos clientes les molesta la omisión de la tracción trasera. Sin embargo, ahora hay buenas noticias precisamente para esta clientela, porque si nuestra información es correcta, el nuevo BMW M5 F90 se convierte en tracción trasera con sólo pulsar un botón: dependiendo del modo de conducción, el conductor puede decidir por sí mismo si quiere distribuir la potencia del V8 biturbo a las cuatro ruedas o prefiere sentir toda la potencia en el eje trasero.
Suponemos que el modo correspondiente con tracción trasera pura también puede guardarse en uno de los botones del volante. Quien quiera entonces ser especialmente dinámico en carretera, puede activar el modo de conducción para el máximo placer de conducción con dos breves movimientos del pulgar y disfrutar también del BMW M5 F90 con tracción trasera.
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La opción de tracción trasera con sólo pulsar un botón debería quitar el aliento a cualquiera que considere que el nuevo BMW M5 F90 es menos emocionante que su predecesor debido a su tracción total de serie. En muchas situaciones, sin embargo, las cuatro ruedas motrices ofrecerán ventajas, sobre todo al acelerar desde parado. Sobre asfalto seco, según las especificaciones de fábrica, no debería tardar más de 3,5 segundos en alcanzar velocidades de tres dígitos. Aparte de eso, la tracción a las cuatro ruedas ofrece naturalmente grandes ventajas de tracción en superficies resbaladizas, lo que debería abrir nuevos clientes para el M5 en regiones alpinas y en el cinturón de nieve norteamericano.
La potente berlina está propulsada por un V8 biturbo mejorado con una cilindrada de 4,4 litros, que se espera que ofrezca casi 600 CV en su lanzamiento al mercado a principios de 2018. Las variantes posteriores, como el BMW M5 CS, aumentarán aún más la potencia y apuntalarán el papel especial del BMW M5 como deportivo vestido de negocios.
Para lucir aún mejor en circuitos con curvas cerradas, M GmbH también ha retocado el peso del BMW M5 F90. El modelo superior de la nueva Serie 5 G30 no sólo se beneficia de todas las medidas de construcción ligera de la serie grande, sino que también pone acentos adicionales con elementos como el techo de carbono de serie. El resultado final es que el M5 debería pesar unos kilogramos menos que su predecesor, a pesar del tren motriz más complejo con tracción a las cuatro ruedas y un equipamiento de serie más amplio. Ni que decir tiene que los expertos de M GmbH también quieren realizar un gran trabajo de puesta a punto en el chasis y mejorar así las prestaciones.