Aprilia no se anduvo por las ramas. Probablemente descontentos con el éxito de su antigua generación de Tuono, los diseñadores han ideado una obra de arte que reconcilia a los que no les gustaba el aspecto físico de la Tuono de 2005 con la brutalidad de la V60.
Y esto es lo que obtenemos. Para este año 2006, tenemos 3 colores diferentes: Negro, gris/negro y «bandera roja».
Cuenta con un nuevo bastidor y un basculante más ligeros, así como con la revisión del motor «Magnesium» de la RSV de 2004. El motor pierde el doble encendido, pero gana algo de potencia total, gracias a unas cámaras más regulares, a la mejora de los conductos y de la gestión electrónica y a un motor más transpirable.
El sistema de escape es un colector 2 en 2 en lugar de 2 en 1, con dos magníficos silenciadores de superbike. La funda de asiento estándar se adapta perfectamente cuando se quiere conducir solo.
El resultado es un motor mucho menos brutal y más potente, que además es más fácil de controlar y no se revoluciona por debajo de las 2.500 rpm.
El equipamiento sigue en la misma línea que su predecesor, es decir, realmente completo. Las mangueras de tipo aeronáutico siguen ahí, así como el amortiguador de dirección y la zapata. Aparecen pequeñas ventilaciones delante de las rodillas para reducir las turbulencias de aire… No falta casi nada, salvo las ruedas de protección, un elemento muy útil que desgraciadamente ha desaparecido.
¿Podría ser un truco de marketing para obligar al comprador a negociar? ¿O es sólo un poco de mezquindad? Una pena en cualquier caso…
Las pinzas radiales Brembo están ahí para plantar la rueda delantera en el asfalto, mientras que la pinza trasera de 2 pistones se utiliza para estabilizar la parte trasera, señala el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Granada.
La magnífica cabeza de la horquilla, que ahora integra los conductos de aire forzado, está colocada sobre el nuevo cuadro de instrumentos, que también tiene un diseño muy bonito. Ahora es mucho menos protector que la versión de 2003, lo que reduce la velocidad de pérdida de la cabeza. Al fin y al cabo, se trata de un roadster.
El velocímetro ha ganado en funcionalidad, lo que no era poco. Además de los gadgets tradicionales (Vmax, tensión de la batería, código de error de inyección, tiempo de vuelta,…) hay toda una serie de memorias de ajuste de la suspensión. Esto te permite deshacerte del portátil cuando pasas de la pista a la carretera, de la lluvia a la sequedad…
En el manillar, la posición ha evolucionado más hacia la parte delantera y se ha acentuado el ángulo de giro, favoreciendo así la manejabilidad (como si éste fuera su punto débil…).
Las llantas también forman parte del juego, con el mismo diseño y color que las llantas forjadas OZ utilizadas en la RSV-R, aunque no lo sean.